涵道螺旋桨桨盘推力占总推力比值规律研究

doi:10.7527/S1000-6893.2024.30829

固体力学与飞行器总体设计

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涵道螺旋桨桨盘推力占总推力比值规律研究

李旭东¹, 钟伟¹^,²(), 王震¹, 王同光¹, 李金龙³

^1.南京航空航天大学航空学院江苏省风力机设计高技术研究重点实验室，南京 210016
^2.南京巡力航空科技有限公司，南京 211113
^3.天长市星舟航空技术有限公司，天长 239300

收稿日期:2024-06-17 修回日期:2024-08-13 接受日期:2024-11-05 出版日期:2024-11-19 发布日期:2024-11-18
通讯作者: 钟伟 E-mail:zhongwei@nuaa.edu.cn
基金资助:
国家重点研发计划(2022YFE0207000)

Ratio of propeller thrust to total thrust of ducted propellers

Xudong LI¹, Wei ZHONG¹^,²(), Zhen WANG¹, Tongguang WANG¹, Jinlong LI³

^1.Jiangsu Key Laboratory of Hi-Tech Research for Wind Turbine Design，College of Aerospace Engineering，Nanjing University of Aeronautics and Astronautics，Nanjing 210016，China
^2.Nanjing Xunli Aviation Technology Co. ，Ltd. ，Nanjing 211113，China
^3.Tianchang Xingzhou Aeronautical Technology Co. ，Ltd. ，Tianchang 239300，China

Received:2024-06-17 Revised:2024-08-13 Accepted:2024-11-05 Online:2024-11-19 Published:2024-11-18
Contact: Wei ZHONG E-mail:zhongwei@nuaa.edu.cn
Supported by:
National Key R&D Program(2022YFE0207000)

摘要/Abstract

摘要：

在涵道螺旋桨的设计过程中，由于涵道与螺旋桨之间相互干扰问题的复杂性，桨盘处的诱导速度难以确定，导致涵道螺旋桨的设计难度相比孤立螺旋桨显著增大。建立了涵道螺旋桨的动量理论模型，推导了涵道螺旋桨的桨盘推力占总推力的比值k与桨盘处诱导速度的对应关系，并基于计算流体力学（CFD）仿真分析揭示了悬停和前飞状态下k值的变化规律。对于给定的涵道构型，相关规律具体表现为：在悬停状态下，k值几乎不随螺旋桨转速变化，基本保持为常数；而在前飞状态下，k值与涵道螺旋桨的推力系数之间存在线性关系，且该线性关系与转速和来流风速等工况参数无关，这十分有利于建立关于k值的工程模型，在此基础上还进一步探讨和揭示了叶片数不同涵道螺旋桨的k值统一规律。以上研究丰富了对涵道螺旋桨的理论认知，并对涵道螺旋桨设计理论的完善具有参考价值。

关键词: 涵道螺旋桨, eVTOL, 动量理论, 空气动力学, 推力占比

Abstract:

The design of ducted propellers is much more challenging than that of isolated propellers， as the complexity of the interference between the duct and the propeller makes it difficult to determine the induced velocity at the propeller. In the present study， a momentum model of ducted propellers is established. Based on the model， the ratio of the propeller thrust to the total thrust of ducted propellers， denoted as k， is analyzed， and its relationship with the induced velocity at the propeller is obtained. Furthermore， the variation law of k in the hovering and forward flight states is revealed by numerical analysis based on Computational Fluid Dynamics （CFD） simulations. For a given duct configuration， the following variation law of k is found： in the hovering state， k hardly varies with the change of the propeller’s rotational speed； in the forward flight state， the k value and the thrust coefficient of the ducted propeller show a linear relationship. The linear relationship is independent of both the rotational speed and the incoming wind velocity， which is very beneficial for establishing an engineering model about the value of k. In addition， the uniform law of k values for ducted propellers with different number of blades is revealed. The present study enriches the theoretical understandings about ducted propellers and has potential values for application in the ducted propeller design.

Key words: ducted propeller, eVTOL, momentum theory, aerodynamics, thrust ratio

中图分类号:

V211

李旭东, 钟伟, 王震, 王同光, 李金龙. 涵道螺旋桨桨盘推力占总推力比值规律研究[J]. 航空学报, 2025, 46(4): 230829.

Xudong LI, Wei ZHONG, Zhen WANG, Tongguang WANG, Jinlong LI. Ratio of propeller thrust to total thrust of ducted propellers[J]. Acta Aeronautica et Astronautica Sinica, 2025, 46(4): 230829.

图/表 37

图 1

图 2

图 3

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表 1

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图 31

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主管单位：中国科学技术协会主办单位：中国航空学会北京航空航天大学

螺旋桨转速/（r·min^-1）	对应叶尖速度/（m·s^-1）
6 000	64.1
8 000	85.5
10 000	106.8
12 000	128.2
14 000	149.5
16 000	170.9

螺旋桨转速/（r·min^-1）	对应叶尖速度/（m·s^-1）
1 000	57.6
1 500	86.4
2 000	115.2
2 500	143.9
3 000	172.8

螺旋桨转速/（r·min^-1）	涵道推力/N	桨盘推力/N	总推力/N	k
6 000	1.54	2.94	4.48	0.655
8 000	2.85	5.44	8.29	0.654
10 000	4.51	8.52	13.03	0.654
12 000	6.42	12.11	18.53	0.654
14 000	8.86	16.65	25.51	0.653
16 000	11.51	21.62	33.13	0.653

螺旋桨转速/（r·min^-1）	涵道推力/N	桨盘推力/N	总推力/N	k
1 000	158.82	168.73	327.55	0.514
1 500	360.21	381.66	741.87	0.514
2 000	643.81	679.92	1 323.73	0.514
2 500	1 008.91	1 064.91	2 073.82	0.514
3 000	1 455.92	1 536.42	2 992.34	0.514

来流速度/（m·s^-1）	螺旋桨转速/（r·min^-1）
5，10，15，20，25	6 000
	8 000
	10 000
	12 000
	14 000
	16 000

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