Please wait a minute...
图/表 详细信息
镍基单晶飞秒激光制造气膜孔疲劳断裂行为
李飞, 温志勋, 罗磊, 岳珠峰, 刘智名
航空学报    2026, 47 (5): 432400-432400.   DOI: 10.7527/S1000-6893.2025.32400
摘要   (445 HTML11 PDF(pc) (5250KB)(484)  

镍基单晶涡轮叶片上通常布置数百个直径在0.2~0.8 mm之间的气膜孔,气膜孔的存在破坏了涡轮叶片结构完整性,在高温疲劳载荷下成为叶片失效断裂的多发部位。针对气膜孔制造初始损伤与疲劳断裂行为强相关的问题,以镍基单晶合金飞秒激光制造气膜孔试样开展疲劳断裂行为研究。首先,采用流体动力学方法建立了飞秒激光三维螺旋制孔仿真模型,获取制孔过程孔型演化规律;然后从几何、微观结构和力学性能方面对气膜孔表面完整性进行分析,气膜孔孔型平均锥度约为0.19°,孔边热损伤区的最大深度约为18 μm,且发生严重氧化,孔边残余应力最大值为463 MPa。紧接着,对气膜孔试样进行980 ℃下疲劳试验,从试样断口中发现裂纹起源于孔壁热影响区,随后裂纹面以近似逆时针旋转约6°的椭圆轮廓沿着垂直于载荷的方向扩展直至断裂。最后,根据飞秒激光制造气膜孔疲劳断裂行为提出了基于增量塑性和构形力理论的M积分裂纹扩展驱动力,并在此基础上构建了气膜孔疲劳裂纹扩展率与有效裂纹扩展驱动力之间的有效函数描述模型。



View image in article
图 14 试样裂纹扩展特性
正文中引用本图/表的段落
图14为试样断裂路径和对应断口图。在试样背面和正面观察到的裂纹首先从孔边缘沿平行路径延伸一定长度,随后以锯齿形状改变扩展方向直至失效。从试样断口图可以看到裂纹以近似椭圆的形状沿着垂直于载荷的方向在材料中扩展,最终的断裂轮廓对应于逆时针旋转约6°的椭圆平面。由于试验过程中引起的高温氧化完全覆盖了裂纹萌生区的实际形态,无法从断裂面观察到准确裂纹萌生点,因此,基于椭圆断裂面几何中心,仅使用观测中偶尔捕捉到的径向线条纹来推断裂纹萌生,从而近似裂纹起源区(图中孔壁白色圆点)。与此同时,疲劳加载过程中气膜孔的变形与裂纹萌生位置如图15所示。气膜孔几何形状发生了明显的变化,由初始的圆孔变成了椭圆孔,引起塑性重分布不均匀,从而导致了裂纹起始点的不对称。
使用FRANC3D将整个有限元模型分为全局域和局部域,所有模拟都在3D环境中进行,如图16所示。在构建裂纹前缘区域的网格时,裂纹尖端被1层具有15个节点的楔形单元(适当的节点移动到1/4的位置)和1层具有20个节点的块单元包围。裂纹前缘附近的所有元素都有直边,可以使用分段直线有效地近似弯曲的裂纹前缘(图16(a))。如果采用弯曲几何元素,则无需考虑直裂纹前段M积分中出现的附加项。M积分的积分域由以单元边缘节点为中心的二次权函数(虚拟裂纹扩展)的前2层单元组成。由于未知裂纹扩展率具体函数表达式,因此仅使用了准静态裂纹扩展,并插入了类似图14的等效小椭圆裂纹并使其不断扩展,如图16(b)所示。
本文的其它图/表