Please wait a minute...
图/表 详细信息
镍基单晶飞秒激光制造气膜孔疲劳断裂行为
李飞, 温志勋, 罗磊, 岳珠峰, 刘智名
航空学报    2026, 47 (5): 432400-432400.   DOI: 10.7527/S1000-6893.2025.32400
摘要   (445 HTML11 PDF(pc) (5250KB)(484)  

镍基单晶涡轮叶片上通常布置数百个直径在0.2~0.8 mm之间的气膜孔,气膜孔的存在破坏了涡轮叶片结构完整性,在高温疲劳载荷下成为叶片失效断裂的多发部位。针对气膜孔制造初始损伤与疲劳断裂行为强相关的问题,以镍基单晶合金飞秒激光制造气膜孔试样开展疲劳断裂行为研究。首先,采用流体动力学方法建立了飞秒激光三维螺旋制孔仿真模型,获取制孔过程孔型演化规律;然后从几何、微观结构和力学性能方面对气膜孔表面完整性进行分析,气膜孔孔型平均锥度约为0.19°,孔边热损伤区的最大深度约为18 μm,且发生严重氧化,孔边残余应力最大值为463 MPa。紧接着,对气膜孔试样进行980 ℃下疲劳试验,从试样断口中发现裂纹起源于孔壁热影响区,随后裂纹面以近似逆时针旋转约6°的椭圆轮廓沿着垂直于载荷的方向扩展直至断裂。最后,根据飞秒激光制造气膜孔疲劳断裂行为提出了基于增量塑性和构形力理论的M积分裂纹扩展驱动力,并在此基础上构建了气膜孔疲劳裂纹扩展率与有效裂纹扩展驱动力之间的有效函数描述模型。



View image in article
图 13 裂纹扩展的原位观察
正文中引用本图/表的段落
图13展示了典型的气膜孔处裂纹的萌生和扩展特征。一般而言,裂纹起源于孔边缺陷处,在约7万次循环后出现微裂纹,随后在82 358次孔边多源起裂,裂纹长度为100~300 μm,并逐渐出现汇合趋势(图13(b))。随着裂纹进一步扩展,裂纹扩展路径为沿着垂直于应力加载方向的Ⅰ型单个主裂纹(图13(c)),该裂纹长度扩展至约1.2 mm时试样撕裂破坏。气膜孔两侧常表现出非同时起裂多源裂纹的特征,此外,当孔左右两侧同时起裂时,它们会表现出相对稳定扩展特点;然而,当出现单侧主裂纹扩展时,试样呈现出类似偏心加载,裂纹扩展速率呈加速趋势,裂纹尖端应力迅速增加,导致试样在相对较少的循环后破裂。一旦孔两侧同时出现裂纹,剩余疲劳寿命约为总疲劳寿命的20%左右。
本文的其它图/表